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歐高美線海運自拼箱

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    歐高國際近幾年專注發展優質的美國航線自拼箱服務!

    憑藉專業團隊與高效操作流程,強大的海外合作伙伴與健全的海外運輸網絡,確保為客户提供超出客户預期的優秀服務!

    歐高國際美線海運拼箱服務皆為直拼航線,且全部自開箱!客户擁有高度定製空間,並且可以完全安心的把貨物託付給我們。


    操作要點



    1
    代理資格審核


    美國航線除了各家船公司,所有從事美國線運輸的正規貨代都是必須擁有在美國本土(FMC)註冊的貨運有限公司並有NVOCC的正式編碼,否則如果在美國運輸過程中發生任何問題都不能得到相應的法律保護。一級貨代不一定就是FMC註冊成員,所以一定要事先確認好。

    2
    運費價格


    美國線所有的貨代公司都在使用的是合約價格,但並不是每一家貨代公司都擁有美國線的價格,必須有強大的實力才能和各個船公司直接簽署美線價格。因為在美國擁有一個機構叫做FMC,他的作用就是來調整所有船公司在美國的運輸價格,保證美國客人的利益。


    3
    服務標準


    美國的貨物需要細緻的服務,貨物到港後的服務也是非常重要的。如果在貨物到港15天內,如果沒有報關行進行(PROCEED),貨物就會進入了G.O.倉庫,G.O.倉庫的收費標準是非常高的。


    4
    細節規定


    >>>>1.具體運輸目的地的確認

    在美國貿易中,很多客人在全美國各地都有不同的倉庫,在運輸過程中最終確認他們的FINAL DESTINATION是非常重要的。特別是在美國同一地名的地點是非常多的,如Washington,就有4、5個,如果客人在沒有周名和郵編的情況下,就非常有可能發錯貨物。美國地廣人稀,拖車費用都是動則千元以上,和客人確認清楚劃分好責任是最關鍵的。

    >>>>2.美國大客户對供貨商配合提供物流費服務的諸多要求

    A.客户的常有分區要求裝櫃。對於一些賣到國外超市的貨物尤其要注意。(如擺放順序,數量要求,集裝箱內附帶的單證)

    B.按客户的要求準時交貨。儘可能追蹤貨櫃的動態,很多國外客人都會要求貨物在具體時間之前到港(SHIPPNG PERIOD),工廠的遲延可能會給國外造成大筆的罰金。對物流的貨物追蹤也相當的關鍵。

    C.單證準確及時的提供給國外進行清關,一般來説的話國外清關是可以在船到前7天的,為了避免可能產生的DETENSION和DEMURRAGE,很多時候往往因為單證的遲延造成國外滯期費的產生。

    >>>>3.港口的逾期提貨費用

    滯櫃費用:公司收取的,針對大的客户是可以多給予免費使用日期的。

    滯港費用:船公司碼頭收取的,由於各個碼頭不同而不同。


    5
    限重規定


    這裏的限重=貨重+櫃子重量

    到美國線的貨物對重量的要求很嚴格,限重主要是受到到美國內陸點公路限重的影響,一般小櫃17.3噸,大高櫃19.5噸。但是根據不同的港口也有不同的限重要求,如果應客户的要求,實在要將超重的貨物運輸到美國的內陸點,一般説來有三種處理方法:


    6
    提單作業


    >>>>1.正確對待美線上使用的HB/L和MB/L

    在美國線上不管是HB/L 和MB/L只是簽發人的不同,但都是有法律效力的,都可以做為貨物索賠的依據。但前提是,該提單本身具有的效力。如前所説,沒有法律效力的提單甚至不能做。


    >>>>2.AMS和HB/L的正確對待態度

    AMS是在美國9/11之後,美國為了防範恐怖時間對所有進口美國的船支上的貨物要求提前申報的電子艙單數據。但是出口國在美國海關事先申報的文件內容必須真實、準確。HB/L內容要與AMS一致。在國外清關時,如申報內容不一致。美國FMC可能處予重罰。

    尤其美國海關可能會抽打部分資料的電話如果不符的話就會給客人帶來很大的麻煩。


    7
    清關規則


    1.美國海關在船開後就接收到出口國發出的AMS申報數據。

    2.美國當地貨代公司或是清關行必須在船到前一週接收到有關進口所需單證及船公司的到貨通知。

    3.向美國海關申請進口報關及商檢,向目的港船公司提交單證要求放貨。

    4.將放箱證明給到收貨人的拖車行或由當地代理安排運送到收貨人指定的倉庫。

    5.TO DOOR情況下的上門交貨物的運作流程。

    A.必須在收貨人準備就緒的情況下交接貨物。

    B.拖車公司只會給予倉庫2小時的裝卸時間,超過按小時計費。上門交貨一定不允許貨物超過美國公路限重。

    6.美國的關税

    全球的H.S.CODE是統一的,但要確認國外的税費時候一定要提供最準確的品名描述。美國的關税認定也是世界上最麻煩的國家事情之一:如果有收到DDP的客人一定要客人提供最準確的品名和H.S.CODE給到,有的如果是鞋子的客人要寄出樣鞋給到國外去確認。



    延伸:


    當貨主向貨代公司諮詢海運費時,貨代公司除了報基本運價外還會告知,需要收取附加費用,一下我們羅列了美加線的常用附加費説明:


    AMS

    反恐信息費。在美國線這是必須收取的一個費用。一般説來是25USD每票。到加拿大的港口也有收取該費用。另外一些開往中南美的船,若中途有經過美國或者加拿大的話,這個費用也需收取。

    ACC

    Alameda Corridor charge 走廊附加費、艾美達走廊費、綠色信道費、火車信道費。用於除從LBH、LAX中轉至加州、華盛頓州、亞利桑那州、內華達州的貨以外的所有美國各地區。注: 火車通道費是中國台灣的稱法;LBH為Long Beach 長灘;LAX為Los Angeles洛杉機。

    ACI

    Advance Commercial Information System use in Canada 加拿大海關申報費、加拿大使用之系統。用於加拿大航線。

    AG

    Atlantic &Gulfcoast全水路運輸費率。用於全水路運輸下往美國東海岸及墨西哥灣基本港。

    BAF

    Bunker Adjustment Factor 的英文縮寫,翻譯過來就是燃油附加費。

    COD

    Charge of Diversion 轉港費

    DDC

    Destinational Delivery Charge 目的地交貨費、到達港提貨費。用於美國、加拿大航線。

    DPP

    Damage Protection Plan 損壞修理條款。用於租箱合同中。

    THC

    Terminal Handling Charges,中文意思就是碼頭操作費,這一項通過字面意思就能理解。THC的費用一般是以人民幣計算。 另外附帶一提,BAF、CAF、THC的費用以往都是統一的。由於2008年10月份由於歐洲班輪組織的解體,這項費用現在單獨由每個船公司自己來定。另 外在往歐洲的航運價格中有時候能見到另外一些附費。

    ISPS

    International ship and port facility security,港口安全設施費,或者稱港口安保費。按照每個集裝箱收取費用。根據船公司的不同,這個費用會略有不同。

    EPS

    Equipment Position surcharge 設備位置附加費。

    ERA

    Equipment Repositioning Additional 空箱調運費。為中海(CSCL)轉美國內陸點所特有的費用。

    ERS/AGS/ARS

    Emergency Risk Surcharge for Gulf Of

    FRT. Box 海運費OIB

    Original Inland Box 啓運港內陸附加費。

    GRR

    General Rate Restoration 一般費率修正附加費。為YMLine (陽明公司)於旺季收取的費用。

    ISF

    ISF 是美國的進口安全申報系統, ISF申報費用:USD35/票, 又名10+2 申報,要求美國進口商(10項申報內容) 和船公司(2項申報內容),必須在貨物裝船前二十四小時,通過AMS 或ABI 系統將電子申報數據送入美國海關。在ISF 申報操作方面,進口商可以委託其信任的海外代理代為申報。

    IAC

    Intermodal Administration Charge 聯運管理費。為中海(CSCL)轉美國內陸點所特有的費用。

    IFA

    Impromptu Fuel Additional 臨時燃油附加費。某些航線臨時使用。

    IPF

    Inspection Fees 集裝箱檢查費.

    OWS

    Over Weight Surcharge 超重附加費。

    PTF

    Panama Canal Surcharge 巴拿馬運河附加費。用於美國航線、中南美航線。

    PSS

    Peak Season Surcharger 旺季附加費。為大多數航線在運輸旺季時可能臨時使用。


    AMS


    AMS=America Manifest System,即美國艙單系統。


    按美國海關的規定是要求最接近直接出口商的貨代發送AMS資料。


    提前24小時發送艙單,但船公司或是為同行代發的貨代都會很早(船公司一般提前三四天截關)就要求把AMS資料交上去,而對出口商來説提前三四天給的資料很可能是不正確的,而一旦截關,再要求船公司改AMS,要收取USD40。 

    另外提前24小時並不是以開船時間為標準,應該是要求在箱子上船前24小時得到美國海關的回執(貨代得到OK/1Y,船公司或碼頭得到69),具體提前多久發送沒有規定,發得再早,得不到正確回執也是沒用的。


    AMS 的發送資料信息:

    1)House BL Number、

    2)Carrier Master BL No、

    3)Carrier Name、

    4)Shipper、

    5)Consignee、

    6)Notify Party、

    7) Place of Receipt、

    8)Vessel / Voyage、

    9)Port of Loading、

    10)Port of Discharge、

    11)Destination、

    12)Container Number、

    13) Seal Number、

    14)Size/ Type、

    15)No. & PKG Type、

    16)Weight、CBM、Description of Goods、 Marks & Numbers,

    所有這些資料都是以出口商拿到手的提單內容為準。


    提示:

    真實進出口商資料可不可以不給?

    按美國海關的規定是不可以,而且海關對於CNEE的信息是查得很嚴的,如果正好被查到CNEE有問題,需要USD1000-5000的罰款。船公司經常會要求貨代把進出口商的電話傳真甚至是聯繫人都放進AMS資料裏提供,但是美國和加拿大海關的規定里根本不需要提供電話傳真或是聯繫人,只需要公司名稱,正確順序的地址和ZIP CODE。


    AMS資料發送後的流程。

    AMS的資料是通過使用美國海關指定的系統直接發送到海關數據庫中,由美國海關係統自動進行檢查及回覆,一般在發送後5-10分鐘後就會得到結果,只要發送的AMS資料是完整的(不一定要求正確),馬上就會得到“OK”這個結果,這個“OK”代表這票AMS的貨上船沒有問題,沒有“OK”則不能上船
    2003年12月6日,美國海關開始要求SPECIALBILL,也就是對船公司所發的MASTER BILL和AMS中的MASTER BILL NO進行匹配,兩個號碼一致就會得到“1Y”的結果,清關時AMS方面就沒有問題了,這個“1Y”只需要在船到美國靠港前得到就可以了。


    ISF


    從2009-1-26日起,所有去美國的貨物在提交AMS的前提下還需提交一個新的10+2申報。


    10+2 申報,ISF申報的一個俗稱。即進口安全申報(Importer Security Filing)和運送人附加要求,要求美國進口商(10項申報內容) 和船公司(2項申報內容),必須在貨物裝船前二十四小時,通過AMS 或ABI 系統將電子申報數據送入美國海關。在ISF 申報操作方面,進口商可以委託其信任的海外代理代為申報。


    這裏提到的“2”,是船公司的申報要求

    1.船運裝載位置計劃資料

    2.裝載貨櫃的狀況訊息


    接下來的“10”,就是要求登船前二十四小時再增加申報10個新的信息單元

    1.工廠的公司名稱和地址 Manufacturer name and address

    2.賣方的公司名稱和地址 Seller name and address

    3.買方的公司名稱和地址 Buyer name and address

    4.貨物送達的公司名稱和地址 Ship to name and address

    5.進口商的海關登記號 Importer of record number

    6.收貨人的美國報税號碼 Consignee number

    7.所有貨品的原產地 Country of origin of the goods

    8.海關關税編號(六碼) Harmonized Tariff Schedule No. 6 digit

    9.貨櫃的裝櫃地址 Container stuffing location

    10.拼箱的公司名稱和地址 Consolidator name and address


    提示:

    從2015/5/14開始,美國海關對全面實施ISF(進口商安全申報,10+2)進入新的階段。屆時,所有ISF罰款將由各清關口岸海關自行決定,不需要抄送海關總署審核和批准。另外,各口岸在開罰單之前不需要三次警告。


    與此同時,各口岸在具體執行過程中還是有一定的彈性的。比方説,在洛杉磯,如果貨物在ETA 4天前AMS系統還是沒有收到ISF匹配的信息,海關會放一個HOLD ON 的狀態(一般ISF 拿到S1之後,海關會放貨)。但是,在對貨物執行臨時扣關(Place Hold)的同時,洛杉磯海關將對持續晚報的進口商開出罰單。有些口岸可能仍舊以警告為主,有些則馬上開出罰單

    商品預歸類
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    將通關過程中碰到爭議最大的商品税則歸類工作進行了前置,在貨物實際進出口前完成商品的歸類,準確的商品歸類可以提高海關審核單證的效率,加快貨物通關週期。
    資質代理
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    代辦證書
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